我这么说吧，学术上是没有任何关于“操控性”的定义的，客观的谈，可以谈动力性、经济性、制动性、通过性，极限转向性能和运动极限的，但就谈不了操控性。
为什么？因为操控性是整车性能+个人主观驾驶的呈现。如果非要严肃的谈，让同一赛车手在纽博格林赛道跑一边，看看谁更快就一目了然么？
但谁闲的没事去干这个事儿？且不说这么干就扯了诸厂家最后的遮羞布（连PPT都谈不了了）------更何况SUV本身就只是一个城市多功能性家用车，强调的也就是“多功能”罢了。
因此，极限操控性（不谈极限的操控都是扯淡）笔者不想谈也谈不了，没全方位测试过终归缺乏发言权，但是题主分解的加速好、无顿挫、刹车距离短、四驱给力等项目，却是可以谈一谈的。
先从四驱谈起。
抛开所谓的全时、分时的概念，目前最好的四驱都是叠加四驱。
比如三菱帕杰罗的超选四驱就是在全时四驱之耻辱（只带开放性差速器的全时四驱）上多加了一个牙嵌差速锁，便成了通过性最好的全时四驱；
同理的还有普兰多4000的托森+牙嵌差速锁；
14大切诺基的多片离合器+分动箱的全时（适时四驱）
那么我就从组合四驱中开始挑选，30W以内，按四驱等级划分如下：
第一梯队，叠加四驱
三菱帕杰罗低配丨四驱形态（牙嵌差速锁+开放式差速器）；
斯巴鲁傲虎顶配 丨四驱形态：多片离合器+分动箱
唐DM顶配丨四驱形态电动四驱
第二梯队，调校稍好的多片电控离合器四驱
哈弗H9 、奔驰GLA（MATIC）、奥迪Q3、宝马X1
其次，我们谈动力系统＆制动
前文提到了，操控性是性能综合的体现，自然要更好的操控，动力的充沛程度、换挡逻辑的好坏也是考虑之内。
而在30W的价位中，能拿到最好的动力就是2.0T或者2.5L了；其次，从变速箱来看，双离合虽然换挡更快，但起步顿挫较强-----因此，我们只能选择AT变速箱或者CVT了。
那么，2.0T（2.5L）+AT（CVT）组合的车型如下：
宝马X1，三菱帕杰罗，斯巴鲁傲虎。
总评
我们根据四驱的水平、动力系统的水平，最终选出来的优胜者就是它--------三菱帕杰罗
