自2010年以来，吉利一直在和Volvo 共享技术，并且2020年开始谋求吉利集团品牌除了技术之外重要职能部门的进一步融合！
第一：从2010年到2020年，吉利如何共享Volvo技术
其实从吉利2010年收购以来，吉利在不断的共享Volvo的技术成果，到最后依靠Volvo研发的CMA平台以及领克品牌的推出。
应该说收购的十年里，不能说吉利如何共享了volvo的技术，应该说是吉利如果利用Volvo的技术和品牌影响力，实现吉利品牌的不断超越发展。
2010年吉利收购Volvo之后，雅各布担任Volvo被收购后的首位CEO，在吉利和Volvo的技术合作方面是抵触的，所以才有了后来了汉肯萨缪尔森的上台。可以说汉肯对于吉利Volvo的合作是助推手之一，不仅带领Volvo团队研发了Drive E系列动力总成以及现在非常成功的SPA平台，而且利用Volvo的技术优势协助吉利汽车研发了CMA平台，从而诞生了领克品牌，并将迅速推动吉利Volvo的持续融合。
从2010年到2015年，吉利汽车很多车型在工程阶段会送到Volvo位于上海和哥德堡的研发中心，进行专门的调校和验证，从而保证了更多的Volvo技术指导能够在吉利汽车上实现。
从2014年开始，吉利汽车和Volvo 汽车在瑞典哥德堡成立了CEVT也就是领克汽车CMA的研发中心，之所以CEVT在哥德堡成立，就是方面利用Volvo的优秀专家资源以及Volvo强大的技术研发硬件实验室资源等。到后来的领克品牌01,02,03,05车型的投放市场以及飞速发展，虽然Volvo表面占有领克30%的份额，但实际上领克品牌完全是由吉利运营的，也肩负着吉利汽车走向世界的艰巨使命。
而2019年开始，CMA平台已经不仅仅是领克汽车在使用了，基本扩展到了吉利汽车所有B级车以下的车型。
而Volvo专属的SPA品牌也将逐渐在吉利和领克汽车B级车以及以上的车型中使用。
第二：有的技术Volvo可以使用，但是低成本的吉利无法共享
有很多人质疑，吉利汽车仍然无法使用所有Volvo的技术，个人的观点，从控制成本的角度来讲吉利照搬所有volvo技术是不现实的。
首先，Volvo作为豪华品牌，其本身售价较高，而且单车利润率也远远高于吉利汽车，也就意味着很多Volvo使用的高端技术，以低成本主导的吉利汽车是不能使用的，只有一个原因，成本太高，比如Volvo汽车车身上使用众多的热成型钢和少量的铝合金结构件，仅仅这些零件的采购价格就超过一辆普通钢车身的成本了，当然，如果照搬过来当然可以，在吉利汽车目前的售价下是无法使用这些高成本的材料的。
当然，如果吉利汽车将来研发B级或者C级车，随着售价的提高，使用这些技术将成为可能。
第三：将来吉利和Volvo如何实现技术协同？
Volvo汽车收购后要实现他的最大价值，这一点李书福一定比我们这些吃瓜群众考虑的更多更深入，更加长远。
从收购的前4年，吉利汽车通过购买和使用Volvo前几代的技术，进而推动吉利品牌的技术革新。
从2014年到2020年，吉利汽车利用和Volvo的技术合作提出了CMA平台和领克品牌，成功的品牌向上之路。
而且，随着汽车行业竞争越来越激烈，造成门槛越来越低，汽车行业利润越来越薄，吉利汽车如果想从如此竞争激烈的汽车行业杀出重围，走向世界，就必须考虑更深入的融合：
从2019年开始，吉利汽车和Volvo汽车将开始更深入的融合和合并，不仅仅是从技术共享层面，而是从采购制造等方面全方位的合并，从而实现旗下所有品牌的协同发展！
所以，笔者相信，作为国内汽车行业的代表，拥有Volvo，领克，吉利，莲花等众多品牌的吉利汽车，一定能够引领国内汽车行业走向成功，走向世界！
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