▎设计：S90用冷淡的线条，打造了近乎完美的外观设计，内饰也很棒；
▎科技：先进的车机交互、自动驾驶辅助以及主动安全功能；
▎价格：折扣力度比较大，经销商的捆绑条件相对较少。
先说说不足之处，这是重点。
▎说好的“开门北京，关门北欧”呢？
就新车来看，还是有一些刺激气味，需要一段时间的开窗驾驶。
所谓的“关门是北欧”，有些难副其实。
▎机械结构的润滑度欠佳
而S90的换挡手柄，明显重很多。并且在起、停的片刻之间，往往会传来一些机械结构的细微异响，可能是来自刹车系统或者转向系统。
我认为这算小问题——尚不属于质量范畴，但影响车主的主观体验。
▎NVH是弱项
试驾时就发现：这台车开起来很有“路感”。
一方面，S90操控感在C级车中算是不错的，但另一方面，行驶中的噪音、振动、颠簸，总是清晰的传递到车舱内。
瑞典人可能不善于灵活变通，所以他们的工程师想把道路的一切反馈，都如实的禀告给车主大大。
但如果用豪华C级车标准来要求S90，那这个NVH是不及格的。明显不如凯迪拉克CT6和捷豹XFL。
稍感安慰的是，在高速上时，它反而进入了舒适区，行驶质感相当棒，沉稳而流畅，噪音控制也很好。
智能化：硬件好评，软件不佳
其实智能化体验，是S90相对于普通竞争对手的优势项目。但，这套系统的实际体验还是让我有些失望。
从视觉效果来看，它可打高分：简约、优雅、质感不俗。不扎眼、不突兀地融合进了这款北欧风的家居内饰当中：
▎9英寸的类iPad屏幕，构成了硬件交互的核心；
▎少量物理按键提供了基本操作的安全保障，虽然更多是心理上的；
▎触摸屏触摸流畅、拖动平滑、操作准确率高；
▎方向盘上有多个功能按键和拨杆，可以控制多媒体、自动驾驶辅助功能、开启语音控制以及灯光和雨刮等；
▎据网络搜索的信息显示，这套车机还可支持OTA，这体现了它在电子电气架构上的先进性。
只能说中看，但没那么中用！
S90这么设计给人的感觉就像是袁世凯搞革命：新时代的民主宪政口号要喊，封建皇权那一套也不丢。本质就是设计师还是没想清楚如何取舍、孰轻孰重、什么才是现代汽车的智能交互。
中控屏幕等交互设计考虑不周全，思考深度与智能消费电子产品的水平差距很大。哥德堡总部应该马上批准15万欧元的预算，买一台Model S，再买一台最新的Model 3，交给沃尔沃交互工程师。
▎标配仪表的呈现效果远不如整车优雅
左右两侧用大面积显示了油量和水温，有些浪费；
比较重要的发动机转数反倒不予显示；
时速表右侧是里程、平均油耗等信息——设计师“人性”地把所有的信息从上向下堆砌在一起，看着既不美观，也让人迷惑。其实有远比这更好的处理方式，比如借助方向盘上的多功能按键。
再说说优点，这部分可以简略一点：
▎设计
这款车的颜值，真的就像它在欧洲的代言人伊布拉希莫维奇，和中国区代言人彭于晏一样。
▎动力总成令人满意
即便是最大功率才140kW的T4版本，开起来其实也足够轻快，只是声音不够悦耳。
动力肯定比媒体老师嘴里的“够用”更加够用。
在你不地板油的情况下，日常驾驶、市区超车、高速变线，都从容不迫，非常平顺。与2.0T发动机配合的爱信8AT，挑不出什么毛病。
但倘若地板油激烈驾驶，特别是原地急加速起步时，会出现较明显的涡轮迟滞。
▎后排空间奢侈，低配都有全景天窗
有人说这是“7座轿车”，前排坐2个人，后排坐3个人，前后排之间还可以蹲2个人。
▎价格
S90长轴距版在北美的起步价比XC90还高一点点，达到了4.9万美金。比奥迪A4这样的中级车要高很多。
而在国内， 所有非BBA的C级豪华车都卖的比较艰难，几乎都在做大幅度的促销。沃尔沃、凯迪拉克、捷豹无一例外。
最终标准版本的S90购车总成本，并不比中配的奥迪A4L高多少，同时，它拥有更高级别的车架和更高的科技含量。
▎匹配度
这张图是Volvo中国官方的S90目标人群画像。
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