要说坦克负重轮多少，这与坦克设计国的设计初衷，坦克整体数据，还要参考未来使用环境相结合的。
一，首先是坦克最终的重量将决定选用几对负重轮。如美国m1坦克，它的整体重量达到60吨以上，而车体底盘又较长，履带着地面积也较大和长，所以选择了7X7，也就是7对负重轮，并且是均衡分配，这就使得它的侧面看去非常匀称顺眼，接地面积良好，并可增强坦克被击中时的防护性能，等于增强了车体装甲的防护等级，使穿甲弹或破甲弹即使打坏负重轮，但不能打坏车体，这样就保护了坦克乘员。
二，坦克使用环境的定位。象美国的m1坦克和德国的豹2坦克，它们都是准备在欧洲大平原及中东大沙漠地区和地形下使用的，要不怕沙地和平原湿土地的限制，要履带单位负重小，着地面积大，所以m1和豹2坦克都选用了7对负重轮。
三，对于坦克的负重轮多少也有另外，也不是绝对的。象中国的99式坦克和以色列的梅卡瓦坦克都选用了6对负重轮，尤其以色列的梅卡瓦坦克车重达到64吨，但依然选用6对负重轮。这是梅卡瓦坦克不要求特别高速度的结果，以及以色列国土周边国家多数土地都属半荒漠硬质沙土地，还有就是以色列人在使用6对负重轮的同时加宽了履带的宽度，这样就增大了着地面积，减轻了单位着地重量。
最后想说一点对我国99式坦克的看法。
我国99式坦克已经发展到了99A2，性能非常先进，已和世界最先进坦克看齐，真是让国人高兴，可喜可贺。但99式坦克一直使用6X6，6对负重轮，在车重达到近60吨，车体长度和m1坦克相近的情况下，依然选用6对负重轮，让人从侧面看去有些不对称，稀稀拉拉的感觉。笔者认为这样在战时对坦克车体被击中面积增大，一旦破甲弹或穿甲弹从负重轮 间隙击中车体，因缺少一层负重轮的防护，坦克被击穿，击毁的机率将增大，对坦克和乘员都是非常不利的，何况99坦克车体內还有自动装弹机的储弹盘，那是很危险的。
我国的军工人过去有好几十年的5对负重轮情结，现在又有近30年的6对负重轮情结。笔者认为还是我国军工人减轻重量的因素在内，当然我国设计开发一型装备时都要统筹考虑，是装几对负重轮，够用就好。
粗浅观点，望批评指正。
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