我是蔚揽车主，我可以告诉你优缺点，而且能比大多数车主都详尽，但10万块钱目前是买不到二手蔚揽的，就连低配也要十多万（看好，不是十万多），你想要配置高就更不可能了。毕竟第一批蔚揽的车龄才4年多，而且早期提车的价格并不友好，低价出售亏得太狠。如果10万能买到二手蔚揽，十有八九都是问题车。
接下来简单和题主说一说优缺点：
优点
1.动力强：混合喷射的完全体2.0T EA888 Gen3，最大功率162kW（220马力），最大扭矩350Nm，四驱版实测破百时间最快6.7s，前驱高配版最快6.9s ，法定限速内动力都足够充沛。
2.油耗：我自认为是个比较会开车的人，在不耽误发挥强劲动力的同时，尽可能通过预判路况来用油门控制车速，减少不必要的刹车。从提车开始油耗一直在降，目前4万多公里总平均油耗才7.7升/百公里，路况最理想的一箱油跑出了6.6升/百公里。配合实际容量70多升的大油箱，加满油跑1000公里以上是常事，高速长途很轻松。
3.后备厢大：标称容积和高一级的A6 Avant相当，放倒后排后地板是纯平的，可以直接当大号单人床用。有一次天黑后停在北京山区的一处观景台，后排座椅只放倒了60%，就达到一张行军床的尺寸了。
4.后排不局促：蔚揽的轴距2791mm，比国产迈腾短了80mm，但后排腿部空间并不局促，至少比标轴的34C宽裕得多，头部空间反而比迈腾更好（因为旅行车的车顶一直延伸到D柱）。
5.标配全尺寸备胎：买旅行车本来就是要长途自驾游，真到了不方便补胎换胎偏远地区，全尺寸备胎不牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家，而小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店，还限速80km/h。
缺点
1.我的车是380舒行版（2.0T低配），副驾驶8向全手动调节，而且大众至今还不肯放弃反人类的旋钮式靠背调节，差评！
2.前排坐垫侧翼上下车时会觉得有点儿硌腿。
3.后排坐垫又薄又硬、靠背角度偏陡、坐垫长度略短，舒适性并不好。这一点还不如主打运动牌的3系。
4.受预留的四驱布局影响，后排中央地台很高，坐中间的人只能把脚放两边，名为5座车，其实只能舒舒服服坐4个成年人。
5.除了主驾驶之外，其余车门都不能单独控制门锁（奥迪就可以），有时候不太方便。
6.没有眼镜盒
7.后排扶手无论样子还是功能都low了，有点儿糊弄事儿的架势。
8.全景天窗的遮阳帘太薄了，到夏天就是个大浴霸，身上再凉快，头顶还是烤得慌。同样有全景天窗的10代雅阁和3系GT，遮阳用的是不透光的硬质材料，就没这个问题。要不是中国市场配置固定没得选，我宁愿把全景天窗的钱换成其他实用配置，比如无钥匙进入、LED大灯、电尾门、倒车影像之类。
9.前排储物空间少，没有合适的地方放手机。电子手刹后方的细长型储物格尺寸尴尬得很，除了钢镚儿之外任何车内常用的物品都放不下。
10.变速箱有几个双离合经典的闯动和顿挫，但都是在特定条件下产生，不常堵车的不用在意。
11.油门线性欠佳，轻踩不爱走，深踩又容易窜，踩到某个临界点动力会突然爆发，不太好控制急加速的火候，只是没1.4T那么明显。
12.由于离合器接合过程，起步头1-2秒不如同等甚至稍逊动力水平的AT车提速快，这是大多数双离合车的通病。
13.发动机在1000-1300转区间油门1/3以上时会有明显的激震和噪音，经济模式的NVH不如D挡.
14.中高速的风噪和胎噪抑制得不太好，尤其是风噪在车速超过100km/h时骤然增加。
15.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，斜着过减速带后车身更是左右摆个不停，快速连续小颠簸也会导致车身摆动，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。
16.Autohold标定得不好，介入和释放过于生硬，还不能在N挡状态使用。
17.启停系统在时速低于7km/h且刹车踩到1/3以上时就会熄火，很不适应，整体的工作逻辑仍然不够智能。我的用法是上车先按一下把它关上，需要熄火的时候手动激活，再次起步之前再按一次重启发动机，这是最好用的方法。
作为车主，我从来不喜欢把优点说得很多，反而喜欢把缺点说得比较细，因为我觉得优点的感受门槛比较低，你直接去店里动态静态分别体验一番就能了解个八九不离十。就算你没感受到，也可以从厂家的宣传口和那些充值车评中了解。然而很多缺点只有在长期深入用车过程中才能体会到，即便是既专业又良心的车评人，也很难在短短几百公里的试驾中发现所有缺点。
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