美国禁用华为，我们为什么不禁用苹果和特斯拉？
英国和台积电在美国的威胁下，已经确认将终止与华为合作。甚至美国特朗普也表示：一切都是他亲自说服的。
可以说，美国举全国之力封锁华为，让华为步履维艰。
与此相反的是，我国却为引进特斯拉，大开方便之门
主要优惠政策包括：
首个外资独资的汽车厂商，打破多年的合资厂商时代壁垒；
3个月拿地开工，150天内完成主体建设；手续一路开绿灯
多次，共提供贷款185亿元。
享受2.475万元的新能源补贴
这就是上海引入特斯拉所给予的特殊政策，
于是，很多网友也提出一个疑问：
为什么我们不同等对待，禁用苹果和特斯拉？
尤其是特斯拉，自从在上海开设工厂以后，销量上已经超过了比亚迪，成为全球最大的电动车制造商。
今年6月份销量已经达到14954辆，超过25%，已经远远甩开了比亚迪。
可以说中国给予特斯拉的支持是独一无二的地位，正是中国把特斯拉才从“产能噩梦”中拉一把，并亲自把它送上电动车王座。
而相应的就是比亚迪的落寞。
很多网友十分困惑：为什么我们要花这么大的价钱引入特斯拉。特斯拉将给我国工业有哪些积极影响？
今天熊猫就从：产业链影响、技术方面、人才效应、国际影响 三个方面来讲，可以说引进特斯拉，就是为了弯道超车，解决我们以往在内燃机汽车端的落后劣势。
首先我们看下工业方面：
引入特斯拉最直接目的就是培养汽车产业链。
实际上这是有先例的。
2011年之前，中国已经拥有较为完整的手机产业链，但一直没有得到有效的利用。中国手机品牌也是百花齐放的。
中华酷联+上波导、夏新等，让人眼花缭乱。然而以前的这些国产手机好不好用？大家心里都有数。
之后引入手机霸主：苹果。
苹果的技术以及高要求，使得中国手机产业链上升一个台阶。
而完善的供应链产业反哺国产手机品牌，华为、小米、OPPO、vivo、一加、传音等国产手机品牌正是利用供应链的制造和技术优势迅速崛起。
锤子手机创始人罗永浩曾说过一句经典评论：除了华为，其他国内手机商都是组装。
这是因为这些手机看似复杂，但是背后是欧菲科技、欣旺达、舜宇光学科技这样的手机行业龙头支撑的。
说实话。
技术永远是一个国家、一个行业的痛苦，苹果技术和管理走进来，凭借我们完善的供应链挣走了大量的财富。
但同时，这又是一个机会，一个完善产业链，可以增加手机技术深度的蜕变。
而蜕变的效果也非常明显
我们的国产手机已经开始征战国际市场。
而现在，引入特斯拉在，就是希望它能在新能源汽车领域，发挥苹果这样的作用。
这是汽车“走进来”的战略之一：技术和生产能力走进来
事实上汽车产业链深度和长度要远远超过手机，是一个巨大的产业产业链。
而我国汽车工业在政府多年的培养下，已经形成了一个和当初2011年手机产业一样的局面：
较为完整的产业链，但是产业分散且顶级技术不够，缺乏一个有公信力的品牌。
尤其是整车的制造能力基本没有一个突出点。
国泰君安证券曾在《宁德时代、比亚迪们的下一个十年》报告中提到：中国在电动车产业链上最薄弱的环节就是整车制造。
本着哪里有问题，哪里就需要解决。
恰好特斯拉就是世界上新能源汽车最好的新能源整车制造商。
截止目前：特斯拉中国直接间接供应商达到30多个，另外特斯拉承诺，由于政策支持，将会考虑更多，甚至国内车型百分百国产化。
其中宁德时代、LG南京工厂都将有望成为特斯拉电池供应商、其他的潜在供应商还有几十家。
而这些原本是属于日韩等其他发达国家的份额。
可以说在工业上看，随着特斯拉引入，未来我国汽车供应链将得到长足的进步和完善。并为国产品牌汽车的崛起提供最好机会。
也是突破燃油车技术封锁的最好机会。
所以从产业链上来看，你们觉得引进特斯拉是好处还是坏处？可以在评论区告诉我
从技术方面上看。
特斯拉的引入，起到“鲶鱼效应”，对于国内新能源汽车制造商是一记重磅的洗牌。
由于新能源汽车是未来汽车发展方向，各国都在加大马力布局新能源汽车。
在2009 -2014年，美国、英国、德国、日本、韩国等发达国家都投入巨资布局新能源汽车。
在这种背景下，2010年9月8日，国务院常务通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》。新能源汽车产业被列入战略新兴产业范畴，成为国家未来几年内重点发展的方向之一。
国家对新能源汽车整车的补贴政策标准，最高补贴55000元，加上地方政府补贴，部分车企甚至出现1：1.6的现象。
如此巨大的政策支持下，国内新能源汽车商也一度出现100家之多，然而，随之而来的：汽车无资质、产品不符合标准、电池不达标、甚至骗取补贴等丑闻不断爆出。
不仅国内市场紊乱，连消费者也对电动车失去信心。
甚至连头部几个诸如：比亚迪、蔚来、理想等新能源汽车厂商也被卷入宣传的丑闻中。
市场出现劣币驱逐良币的情况。
长此以往，我国新能源汽车将陷入一败涂地。
可以说我们的新能源汽车并没有往好的发展。
也正是这样的情况下，改变政策补贴，以及引入世界巨头特斯拉成为解决这一趟浑水的良药。
一方面直接吓走浑水摸财的伪车企，为市场起到净化作用。简介帮助国内其他正规新能源车企。
另一方面，特斯拉的技术可以倒逼国内真正的厂家走向高端技术化，而不是挂羊头卖狗肉。
车和家CEO李想呼吁：别再搞丢人现眼的自嗨了，，特斯拉已经打到家门口了。
可以看出以前国产新能源车企是有多么安逸，时至今日，再也无人敢夸大其词做PPT新能源汽车了。
众多车企已经重点部属技术研发，
从这方面也可以看出特斯拉的在新能源汽车的地位。
而特斯拉也非常的给力，和国外名牌车企不同，特斯拉致力于改变社会，价格一降再降国产化，Model 3第一次破入30万而非敛收财富。
甚至马斯克也给特斯拉画了一幅发展的蓝图，取名叫“MasterPlan”，这个计划意思就是，三步走战略：
一、打造一台牛逼的跑车；
二、用挣到的钱，打造更便宜、销量中等的车；
三、用挣到的钱，打造更具经济性的畅销车型；
也就是说未来的特斯拉价格只会越做越低，和很多以往进口燃油品牌车专注高端完全不同
而这一理念与我国政策完全一致，降价会不断倒逼比亚迪、蔚来、理想等国内车企技术进步。
而技术进步又会反过来增加我们国产新能源车的竞争力。
如此循环，短期看，我国损失了国内新能源汽车话语权，长期来看反而提高了技术和竞争力。
这就是鲶鱼效应，以往的小虾米现在再也无法翻出浪花。而大的车企也将以这条鲶鱼作为参考体系，不断发展自我。
用一句话来概括非常恰当，既然国内一个能打的都没有，那我就进口一个进来陪练。
过程可能很痛苦，但是打不死的都可能成为世界级车企。
这也是为什么比亚迪无法承担特斯拉的作用。在技术上，比亚迪无法对国内车企产生碾压的效果。自然也无法做到鲶鱼效应。
特斯拉的优势在于三点：电池及管理，自动驾驶和机器化生产车间、可以为我国培养大量的相关技术人才。
总的来说、引进特斯拉可能会暂时让出我国电动车国内的主导地位，但是在未来，可能打造出我们自己的“特斯拉”。
2019年12月3日工信部发布了第二版的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（征求意见稿），提出了明确的目标：2025年新能源汽车的销量要达到500万辆，十五年内，插电和混动都是过渡，未来是纯电汽车的天下。
这目标形成，就要求我国快速打造出自己的供应链和车企。
一旦汽车供应链、车企和人才打造完成，一个类似国产手机与苹果争霸的盛世会不会再次诞生？
熊猫还是对这个还是充满期待的。一旦这个盛世来临，也就意味着我们有了弯道超车的可能。
当然除了以上三个原因，还有一个因素也很重要，那就是国际影响力。
2019年8月23日，特朗普在社交平台上发文称，他有权利要求美国公司撤出中国。一时间美企从中国逃离的舆论不断发酵，市场上甚至出现中国工厂可能出现滑梯的预测。结果不但苹果公司等没离开，我国还成功引入了特斯拉。一举打破美国唱衰中国市场的舆论。
除此之外，特斯拉上海超级工厂的建设速度一直吸引求全的眼光，最繁华时，工厂上方每天都有大量的无人机进行拍摄。
特斯拉创始人马斯克甚至调侃道：“特斯拉上海工厂现在需要空中交通管制，因为有太多的无人机飞来工厂上空拍照。”
无数人正在见证的一场“中国速度”正在奔跑，腾飞。仅仅5个月就完成主体建筑，一年内建设并投产。
速度之快，令特斯拉创始人马斯克不断感叹：“上海速度”，
这场上海速度就是中国速度，也是中国工厂和市场对美国封锁我国最强大的实际回击。至此之后再无人唱衰中国工业。
可以说，特斯的引入是我们无奈之举，又是我们对电动车市场最强大的一张牌。
在产业上，引入一个龙头，带动整个相关产业链。
在电动车行业上：起到“鲶鱼效应”淘汰骗补、浑水摸鱼的假车企。增加竞争力，让一部分国企能以特斯拉为模板，快速成长。
在人才上，可以培养一大批相关的新能源汽车产业相关人才。并增强国人的消费信心。
我相信，也许特斯拉只是想挣钱，但是我们国家想挣的却是未来。一个属于我们国产品牌汽车弯道超车的未来。
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