为什么奇瑞不把2.0L自吸发动机，马力调高点？这怎么感觉提升自然吸气发动机和买菜做饭那么容易呢？自然吸气发动机不是涡轮增压，提升功率很困难，涡轮增压发动机相对容易一些，只要增加歧管压力即可，在不考虑寿命的状态下、胆大就能看到结果，而这些对于自然吸气而言，做不到！
正常而言，想提高突然吸气发动机，要么增加排量、要么拉高转速，小排量的自然吸气发动机同样可以爆发出大马力，但得在极高转速下才能实现，还要给发动机使用最先进的配气技术，比如本田的f20c，2.0L的排量、功率在两百马力之上，升功率超过百匹每升，不过要实现这个功率发动机转速需要拉八千转以上（具体记不住了，大概得这个转速），打造这种高转速发动机、目前奇瑞做不到，即便做到了它有可变气门升程用么？没有，那么几遍转速够了，功率也达不到预期！日产敢玩高转，因为有VVEL、本田有VTEC，但凡性能出色的高转机，必然然不开升程！
功率=（扭矩✖️转速）➗9550
其实上通过这个公式，我们就能看出很多问题了，功率的大小由扭矩、转速决定；想要功率大，要么扭矩够足、要么转速够高，要么两者都大；举一个简单的例子，F1的动力单元、就是典型的扭矩低、转速高的机器（早期的自然吸气单元转速可以破两万转），而几遍是现在的f1发动机扭矩也不到400n·m，比咱们的凯迪拉克ATS还要低点；所以F1获得千匹马力是靠极高转速获得的，扭矩低点没事、差个几十上百牛米，可后边乘的转速可是以千为单位的方式，就不比如400牛米乘5000转，与200牛米乘20000转，谁的功率大？一目了然！
涡轮增压的功率同样应用到这个公式，涡轮增压发动机转速普遍不高（民用级），不过因为它的涡轮增压系统、可以提高歧管压力，而歧管压力与扭矩成正比，简单点说就是歧管压力越大、扭矩越大，而自然吸气发动机歧管压力永远是负的，而涡轮系统只要工作、歧管就是正压，正压可以是1bar、2bar甚至更高，只要数值越大，功率就越大！那么我们还根据这个功率=扭矩*转速来看，涡轮增压没有转速的优势，但可以通过提高歧管压力、来增扭矩，所以即便转速不高，但扭矩大，乘上转速还是有一个很好看的功率的！所以对于自然吸气发动机而言，若在不改变排量的情况下、去提升功率。。。
一.要么大幅度提高转速！
二.要么上增压、提高歧管压力、提高扭矩！这就是为什么开涡轮车的、刷下ECU，就很容易提升功率、增益明显，而开自然吸气车子的即便是刷了，但提高的马力很有限、多则是十匹而已（还得是排量够大的条件下），少则只有几匹；要不然玩自然吸气到极致的法拉利、本田、宝马，为什么都走上了涡轮增压的路线，从竞技级别的角度来看、自然吸气的潜力已经难以继续去挖掘了，花着重金、每年压榨出那几匹提高、划不来；而从民用车角度来看，费着力气、每三五年，提高个3、5匹，实在不如涡轮增压来的快！拿丰田为例，历经十几年的时间、才把旗下2.5L机器功率从180P提高到了200匹出头，十几年才提高这点！
当然这不能说丰田不如本田，只不过早民用自然吸气发动机范围，没办法弄那些偏锋，因为得考虑成本，K20A、F20C是好，但也不是普通消费者能享受得起的；转速也不是想提高就能提高的，更不是题目中所问的那么简单、还调高点？那是想调就能调的么？若调完、调成了，那么就等于新开发一款机器了；所以不要觉得自然吸气原始，想深挖出自然吸气发动机的潜力难于登天，所以让奇瑞去深挖自然吸气发动机的功率是害了奇瑞，日本车企在自然吸气领域浸淫多年，底蕴不是奇瑞能比的，所以能用涡轮增压去刚其它车系就不错了，涡轮增压更容易实现结果，在这个涡轮的时代、回头去深挖自吸的潜力对于盈利性质企业来说并不合理、代价过大！